据印度时报网站12月21日报道， 印度已经同意与美国重开谈判，互相使用对方韩国r级限电2019在线观看的军事基地与港口，释放出双方战略关系改变的重大信号，此前印度方面担心，这一步会给国际社会传递两国已经建立军事联盟的印象。
双方的合作协议被称作后勤支持协议(LSA)，允许双边使用各方的设施，进行军事演习和合作。这也是双边提高互信，并由美国向印度提供现金科技的方式。印度时报报道称，这将鼓励双边军事装备联合生产的重大利好。
相关消息源对经济时报表示，在美国国防部长阿什顿·卡特访问印度期间，印度国防部长马诺哈尔·帕里卡已经向他传递韩国r级限电2019在线观看了相关意愿，即 印度方面已经准备以开放心态面对后勤支持协议，还包括通信和信息安全备忘录协议(CISMOA)和基本交流合作协议(BECA)。
此前印度政府与国防部对与美国签订合作协议方面态度强硬。印度方面称这样的行动与印度军事中立的态度不符， 可能挑衅中国。
也正因为如此， 印度政府在与美国进行军事演习——尤其是在印度水域进行时——从来不想要第三方参与进来。
但是反对意见则称，这些协议能奠定从美国获取高端军事科技和信息的基础。在后勤支持协议下，印度和美国基地必须提供合适的平台，为对方操作提供方便。
在更早些时候的对话中，美国同意进行有限的演习，并进行“双边同意的”行动，来解除印度方面的担心和误解，即美军使用印度基地并非获得了一张“空白支票”，随意进行全球行动。
美国方面期望尽快拿出一份新鲜的草案。而通信和信息安全备忘录协议则让两军可以使用通用的通信平台。
签订通信和信息安全备忘录协议之后，双边将更容易展开演习和行动，印度方面一直担心，原本是会方便美军单方面使用印军的设备，但是消息源称，这是双边的协议，印度方面也可以获得使用美军设备的权利，但这也需要开发安全规则。
第三个协议即基本交流合作协议，很大程度上适合地理空间情报的获取和分享，包括出于防务目的的地图与卫星成像信息等。 印度正在寻找更加详细的信息，以方便在这一协议框架之下与美军共享。
印度后院着火：老邻居认中国做永远老大哥
图为孟加拉海军官网的截图
近日网上曝光了孟加拉海军前来验收中国明级潜艇的照片。这说明中国为孟加拉制造的潜艇正在稳步的改造中。
而早在2013年底孟加拉海军已经正式与中国敲定协议，引进2艘二手035G型常规潜艇。此次交易价值约2亿美元，包括采购2艘中国海军 的二手035G型(明级)常规动力潜艇和艇员的相关训练和培训，潜艇将于2019年正式移交。
孟加拉官管称这次又是中国帮助了韩国r级限电2019在线观看我们!我们将中国视为老大哥!
早在2013年1月，孟加拉国总理谢赫.哈西娜就表示，该国计划提升军力，且对购买潜艇非常感兴趣。
当时她没有具体指出孟加拉国将从哪个国家购买潜艇，但军方官员对媒体透露说正在与中国商谈。目前，这一采购计划已经获得孟加拉武装力量部通过，正在等待财政部门的正式批准。孟加拉海军准备从本财年开始分期向中国支付货款，直至2017-2018财政年度支付完毕。
明级潜艇是上世纪80年代我国开始批 建造的一型常规动力潜艇，是以R型为基础的改进型，受限于初始设计和当时的技术水平，明级潜艇的性能并不突出。
明级潜艇是上世纪80年代我国开始批量建造的一型常规动力潜艇
明级潜艇在艇体线型上基本延续了R型的设计，水面排水量1580吨，水下排水量2110吨，水下最高航速18节，最大自持力超过60天，装有8具533毫米鱼雷发射管，综合性能较R型有明显提高。
早期的中国明级潜艇受到原型设计和当时中国科技水平的限制，整体性能并不突出，因此90 年代后，中国海军对其武器系统、水声设备、噪声控制、生活和工作条件等进行了后续更新，特别是加装了消声瓦等新一代减震降噪设备，使该型艇的作战能力、生存能力、隐蔽性、可靠性、安全性均有大幅度提高，被称为035G型。
虽然035G型潜艇较于印度海军的基洛级、法国鲉鱼级等常规潜艇还有均有差距，但对于孟加拉海军来说作为初阶段的起步潜艇、逐步 建立起一套比较完整的潜艇训练和使用体系是适合的。而且得当的使用，这一老装备仍可有效提高孟海军的近海作战和封锁、威慑能力。
近年来孟加拉从中国购买一系列装备，基本上孟加拉海军装备被中国造包场了!
像孟加拉这般的小国，在高昂的海军装备的采购要精打细算，只有明确了任务才能更加有利于装备采购，才能达到以有限的军费投入提升装备水平。孟加拉海军对中国明级潜艇的采购还是颇为明智，对改善在孟加拉湾的地位具有十分重要的意义。
印度要担心死了：西孟加拉邦不断倒向中国
据《印度时报》16日报道，自本月5日中国国家副主席李源潮在印度加尔各答与西孟加拉邦首席部长班纳吉会晤后，印度政府一直十分警惕，担心后者可能计划从由中国牵头成立的亚投行获取软贷款。
应印度共和国副总统兼联邦院议长哈米德·安萨里邀请，李源潮于11月3日至7日对印度进行正式访问。《印度时报》报道称，印中双方5日的会谈提到了 西孟加拉邦从亚投行借贷的计划，这令印度中央政府不安。现在印度对于邦政府直接吸收海外贷款尚无明确规定。此外，在中国刚取代印度成为尼泊尔的燃料供应商的背景下，印度政府担心中方试图通过向西孟加拉邦提供金融援助“干涉印度内政”。
班纳吉
《印度时报》称，自班纳吉担任首席部长以来， 西孟加拉邦面临严重的金融危机。2010年至2011年，该邦借贷金额达1981.95亿卢比(约合人民币191亿元)。此前班纳吉多次要求中央政府取消每年偿还利息的规定，允许延期偿还。有专家担心，面对如此的困境，班纳吉可能会抓住中国这根救命稻草。
报道称，班纳吉和中方的这次会谈还讨论了有关建设 孟加拉国-中国-印度-缅甸经济走廊的提议。这一项目将连接加尔各答和昆明。但印度纠结于该经济走廊经过“阿鲁纳恰尔邦”(即我藏南地区)。印度官方对此事十分敏感。
据《环球时报》记者了解，目 前班纳吉和印度政府的关系很不好。西孟加拉邦明年将进行选举，班纳吉成立的草根国大党在该地区十分有影响力。而执政党印度人民党想“进军”西孟加拉邦，必须打败草根国大党。为达到目的，人民党曾试图通过拉拢草根国大党成员等方法削弱班纳吉的政治势力，双方的矛盾由此加剧。《印度时报》称，班纳吉是印度总理莫迪“极其讨厌的人”，她热衷于组建“反总理”的地方阵营。 基于这种情况，中国和她的接触也显得更加耐人寻味。
中国高铁
中日海外高铁爆发白刃战：战火延烧到印度
据媒体11月15日报道 外媒称，中国和日本对亚洲基础建设出口的竞争日趋白热化。11月下旬，日本将与菲律宾政府签订高达20亿美元(约合127亿元人民币)的贷款以兴建客运铁路。这是两国签订的同类项目中最大一笔订单，标志着亚洲的基础设施建设热潮已经迈入新的阶段。
据新加坡媒体11月13日报道，中国和日本两大亚洲经济巨头承诺，将斥资数千亿美元为亚洲区的新兴国家修建道路、港口和铁路等基础设施。
分析认为，这对寻求经济增长的亚洲新兴经济体而言无疑是利好消息。然而，这些新兴国家普遍存在贪污、管理不善、不利地势，以及复杂的土地所有权争议等问题。如何确保投资庞大的项目能够在这些国家顺利落实，是许多贷款国头疼的问题。
国际货币基金组织(IMF)总裁拉加德9月2日在雅加达发表演讲时表示，亚洲需要“改善治理”，需要“有效、透明的监管”“对腐败持零容忍态度”。
日本高铁
总部设在华盛顿的战略与国际问题研究所高级顾问古德曼说：“这种投资本身就有难度，具有极大的挑战性。亚洲的根本问题在于缺少能够提供资金的工程以及执行的能力，而非缺钱。”
要落实投资庞大项目不易
报道称，中国提出一个解决方案。中国去年发起设立规模达1000亿美元的亚洲基础设施投资银行、400亿美元的丝路基金、500亿美元的金砖国家开发银行，以股权融资配合债权、贷款等多种新形式，为基建项目提供融资，为“一带一路”战略“保驾护航”。
中国提供融资来获取市场的方式刺激了日本政府。日本首相安倍10月带着建筑和工程公司高管五天内访问了中亚五国，希望能在这一“丝绸之路”领域开拓业务。分析人士称，鉴于这些国家在地缘政治上十分重要，日本政府希望提升日本在中亚的“存在”。
高铁是交锋主战场
早在2013年，安倍就承诺要在2020年之前将日本的基础设施出口额从10万亿日元扩大至30万亿日元。今年5月，日本时事通讯社报道称，日当局计划在今后五年投资大约1000亿美元，支持亚洲区的基础建设。
中国高铁组装车间
总部设在香港的咨询机构丝路顾问公司董事总经理、经济学家贝哲民表示，“亚洲正在上演一场新的基础设施竞赛。更大的未知数是，政治因素将在何种程度上影响这些规模巨大的基建项目”。
报道称，高铁是中日交锋的主战场，东南亚地区在这方面具有数百亿美元的市场潜力。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南等国都计划兴建高铁以提升国内铁路网。目前，中日两国可谓势均力敌。
今年5月，日本率先抢下泰国高铁，日泰交通部长签署联合调查备忘录，为泰国规划中的高铁引进日本新干线技术展开业务调查工作，目标是在曼谷与清迈之间建全长约680公里的路线。为了平衡，泰国也将与中方合作开发一条长达840公里的铁路。
施瓦辛格参观中国高铁
在印尼方面，中国与日本经过一波三折的争夺之后，中国10月正式夺下雅加达至万隆的高铁项目。印尼预计，雅加达—万隆铁路将在2019年上半年运营。
报道称，马来西亚和越南则可能是中日高铁争夺的下一个战场。吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目明年将招标，中日都有浓厚的兴趣。
据报道，中日争夺海外市场的“战火”还延烧到印度，两国都中标印度高铁可行性研究项目。中国铁路总公司下属公司日前获得新德里—孟买高铁的可行性研究工作。而据印度媒体报道，日本机构早在三年前就标下了孟买—艾哈迈达巴德高铁的可行性研究项目。
